Если топливо — суррогат, или получено путем увеличения октанового или
цетанового числа с применением антидетонационных присадок к более
низкосортному топливу, то в дальнейшем — это масса проблем.
Такое
топливо плохо испаряется, что препятствует нормальному запуску
двигателя уже при –15 ˚С. Антидетонаторы на основе ксилидина и
экстралина приводят к повышенному осмолению и зашлакованности камеры
сгорания, засорению топливной аппаратуры и выходу из строя кислородных
датчиков. На основе марганца — к механическому износу ЦПГ, так как
присадка при сгорании образует абразив. Антидетонационные присадки на
основе железа выводят из строя свечи зажигания, а присадки, связывающие
серу в топливе, образуют сероводород (H2S), который, частично соединяясь
с молекулами воды в выхлопных газах, преобразуется в сернистую кислоту и
разъедает глушитель, плюс отравляет атмосферу. Перечислять можно долго,
да и эти составы никогда не обнаружить без специального оборудования… А
результат всегда один. Использование некачественного топлива —
потенциальная угроза поломки двигателя и топливной системы. Недаром
практически у всех автомобильных дилеров в гарантийных обязательствах
есть пункт отказа от гарантии, если использование некачественного
топлива явилось причиной поломки двигателя. Ремонт при этом владелец
делает за свой счет, или за счет поставщика топлива (если докажет в
суде, что некачественное топливо стало причиной поломки двигателя). А
так не хочется играть в «русскую рулетку» на АЗС!
В чем причина?
Все
дело в том, что топливо горит в камере сгорания неравномерно, а именно:
сильнее всего в зоне, граничащей с металлом. Любой металл является
простейшим катализатором и притягивает на себя волну горения. В
результате скорость горения топлива в ЦПГ по металлу в 3 раза быстрее,
чем в объеме. Поэтому часть топлива в объеме сгорать не успевает и
выходит через глушитель в атмосферу. Недогоревшее топливо это: запах
бензина или солярки в выхлопных газах, повышенная детонация, прогар
выпускных клапанов, закоксованность поршневых колец и ЦПГ, низкий КПД и
повышенный расход топлива, невозможность пройти ТО из-за высокого
содержания СО и СН, повышенный температурный режим и, как следствие,
износ ЦПГ и т.д.
Но если топливо будет сгорать
лучше, то отрицательные последствия можно избежать? Что может дать такой
эффект?
ЗВК «Реагент 3000» для топливной системы легко
исправляет все эти недостатки. В отличие от многих подобных добавок к
топливу, ЗВК «Реагент 3000» не усиливает горение топлива на границе с
металлом. Ряд мощных редкоземельных металлов-катализаторов, находящихся в
составе, ионизируют топливо, что приводит к усилению скорости волны
горения в объеме и замедлению ее по металлу. Это способствует более
быстрому и качественному воспламенению топлива. А при эффекте глубокого
окисления бензина или солярки в момент воспламенения увеличивается
мощность и КПД двигателя, снижается расход топлива. Так же защищается
камера сгорания и топливная система от последствий вредного воздействия
антидетонационных присадок, от недоброкачественного топлива,
заправленного по случаю или где-то в пути, снижается температура
выхлопных газов и в десятки раз падает концентрация CO и СН!
Немаловажно, что ЗВК «Реагент 3000» для топливной системы обладает еще и
защитно-очистительными свойствами. Это позволяет улучшать и
восстанавливать работу инжекторов, форсунок (очистка распылителей),
ТНВД, раскоксовывать верхние компрессионные кольца и многое другое.
Увеличивая
КПД горения топлива и мощность двигателя, ЗВК «Реагент 3000» для
топливной системы позволяет регулярно получать от 10 до 25% экономии с
топливного бака, что в 1,5–2 раза окупает стоимость продукции.
И
все это при минимуме затрат и в процессе штатной эксплуатации!
ЗВК
«Реагент 3000» — это реальная защита ваших интересов при эксплуатации
автомобиля. Это хорошая страховка от непредвиденных ситуаций в пути. Это
мощность плюс скорость, умноженные на экономический эффект!
Алексеевна 
Отправить комментарий